華爾街日報：芯片短缺問題會延續(xù)到2022年

  ICC訊 據華爾街日報1月14日報道，半導體公司要求客戶耐心等待，因為從汽車到消費電子產品的制造商，對芯片的需求急劇增加。

  芯片短缺已導致某些半導體的價格上漲，訂單填補延遲，汽車制造商閑置工廠。如果問題持續(xù)下去，消費者可能會看到新車和一些電子設備的延遲，而且價格可能會更高。

  這種情況也沒有快速解決的辦法。增加新的芯片制造機械可能是昂貴而緩慢的，一些最深層次的供應問題發(fā)生在對制造商來說利潤較低的老生產線上。

  行業(yè)分析公司超大規(guī)模集成電路研究（VLSIresearch）總裁里斯托·普哈卡（Risto Puhakka）說：“在整個半導體行業(yè)，現(xiàn)在幾乎沒有什么備用產能，一切都做得很好。我們正從創(chuàng)紀錄的投資年中走出來，而需求還在繼續(xù)增長?！?

  短缺加劇了目前影響半導體行業(yè)的動蕩。英特爾公司本周在產品延誤后將其首席執(zhí)行官鮑勃·斯萬（Bob Swan）趕下臺，移動電話芯片巨頭高通公司也加入了交易狂潮。

  全球最大的合同芯片制造商臺灣積體電路制造公司周四表示，正在與汽車行業(yè)合作，以解決關鍵的短缺問題。

  首席執(zhí)行官魏偉（C.C. Wei）還表示，臺積電的客戶可能會提高芯片庫存，以抵御未來的瓶頸。該制造商表示，在需求激增的情況下，今年將從2020年起至少提升47%的資本投資。

  按價值計算，美國最大的半導體公司圖形芯片制造商恩威迪亞公司（Nvidia Corp.）和汽車、工業(yè)和通信芯片供應商荷蘭恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors NV）等各種供應商都受到了供應緊張的影響。

  對筆記本電腦的需求急劇上升，新冠疫情的遠程工作增加了對云計算服務及其背后的數(shù)據中心的胃口。除此之外，芯片公司表示，對用于新型5G手機的芯片的需求激增，對制造能力造成了擠壓。而美國對中國電信巨頭華為技術有限公司的限制導致競爭對手試圖搶奪市場份額。

  恩威迪亞（Nvidia）正面臨著另一種挑戰(zhàn)。最新芯片的需求如此火爆，以至于超過了它增加產量的能力。

  隨著芯片工廠已經有效地耗盡，汽車制造商和消費電子制造商正在爭奪每一點有限的制造能力。

  需求提前恢復的中國，是最先感受到壓力的市場之一。而汽車行業(yè)也是最先受到沖擊的行業(yè)之一。

  福特汽車公司表示，本周將閑置肯塔基州的一家工廠，因為芯片短缺也導致一些競爭對手改變生產計劃。面對短缺，通用汽車公司上個月要求供應商儲備一年的芯片。

  芯片客戶通常會提前大量下訂單，但履行時間比平時要長得多。電子元件分銷商（Fusion Worldwide）的商品經理艾爾西·尼奧表示，整個行業(yè)的交貨時間已經從新冠前的8到10周上升到6個月。

  提供手機充電器芯片的恩威迪亞半導體公司（Navitas Semiconductor Ltd.）的高管斯蒂芬·奧利弗說，雖然他的公司沒有經歷重大的中斷，但一些客戶正在為26周或更長時間的硅料交貨期而苦惱。

  需求的激增預計將提升占全球半導體主要份額的合同芯片制造商的銷售額。據總部位于臺北的分析公司的數(shù)據，今年的銷售額預計將增長6%，達到歷史新高。TrendForce上月表示，臺積電最先進芯片的產能約為90%，正在運行。

  格羅方德半導體公司（Globalfoundries Inc.）是美國一家主要的合同芯片制造商，該公司負責汽車和工業(yè)芯片制造的高級副總裁邁克·霍根表示，該公司今年的資本投資將比2020年增加一倍，以提高產能。

  短缺對那些避免了供應問題的芯片制造商產生了連鎖影響，這些制造商要么是擁有自己的工廠，要么是在制造能力短缺不那么嚴重的地方銷售芯片。美光科技公司（Micron Technology Inc. ）首席執(zhí)行官桑杰·梅羅特拉上周表示，如果客戶沒有受到其他組件短缺的阻礙，該公司內存芯片的需求復蘇將更加強勁。

  雖然芯片短缺的影響范圍很廣，但對汽車行業(yè)的影響尤為明顯，因為汽車行業(yè)在疫情初期就受到了供應下滑和新冠對閑置工廠的沖擊。

  汽車行業(yè)的主要芯片供應商恩智浦公司（NXP）在11月告訴客戶，它看到了芯片的嚴重短缺，并表示將提高所有產品的價格。美國微芯科技公司（Microchip Technology Inc.）首席執(zhí)行官史蒂夫·桑吉周二在一個汽車論壇上表示，該公司的預訂量和積壓量都達到了歷史最高水平，但其面臨的產能限制將持續(xù)到今年。他說：“一些產品的交貨時間為40周或更長時間，美國微芯科技公司已被逼提高價格?！?

  VLSIresearch的普哈卡先生表示，汽車行業(yè)對未能在預期需求復蘇的情況下盡早下單負有責任。他說：“隨著汽車中芯片的使用增加，以滿足對更強大的娛樂系統(tǒng)和駕駛輔助功能的胃口，公司需要更好地管理其供應鏈。他們不明白，生產周期很長，開發(fā)周期更長，而且有可靠性要求，增加了周期時間。“

  汽車制造商沒有直接談到他們在制造供應問題中扮演了什么角色，但表示這需要時間來解決。許多汽車制造商已經改變了到1月底的生產計劃，豐田公司發(fā)言人最近表示，該公司預計短缺可能會持續(xù)到春季。

  分析師和行業(yè)高管表示，在許多情況下，更廣泛的芯片行業(yè)短缺最嚴重的地方并不是在技術的前沿，而是那些使用舊的和更便宜的工藝的產品，這些工藝對制造商來說并不那么有利可圖。

  他們表示，芯片制造商已經投資了生產線，以生產更現(xiàn)代、利潤更高的芯片，但他們并沒有跟上產能增長的步伐，以滿足對基于舊標準硅片的產品仍在增長的需求。

  芯片行業(yè)警告說，這種情況在一段時間內不會得到解決。韓國二手半導體制造設備經紀公司（SurplusGlobal）的首席執(zhí)行官布魯斯表示，大多數(shù)使用老一代硅片的合同芯片制造商在今年年底前都已被預訂一空。他表示芯片短缺的情況可能會持續(xù)到2022年底。

  恩威迪亞也預計其問題需要時間來解決。該芯片公司首席財務官科萊特·克雷斯上個月在瑞銀的一次活動中表示：“我們的整體供應在整個季度繼續(xù)每天都在工作，我們希望在前進的過程中看到改善，但我們確實預計需要幾個月的時間才能穩(wěn)定整體供應與需求?！?