Ouster和Velodyne完成合并，激光雷達(dá)企業(yè)決戰(zhàn)2024年

  ICC訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日，激光雷達(dá)制造商O(píng)uster和Velodyne表示，雙方已經(jīng)成功完成了“對(duì)等合并”(merger of equals)，此次合并于2月10日生效，公司將保留Ouster名稱(chēng)，并將繼續(xù)以該公司的股票代碼“OUST”進(jìn)行交易。

  Velodyne于2月10日收市后停止在納斯達(dá)克的股票交易，每股 Velodyne 股票換取0.82股 Ouster 普通股。合并完成后，Ouster 的股價(jià)在2月13日曾一度下跌了25%，但此后一路攀升，收盤(pán)時(shí)上漲了20.44%。

  合并后，Ouster 預(yù)計(jì)將在其舊金山總部以及美洲、歐洲和亞太地區(qū)的辦事處保留約 350名員工。兩家公司的高管團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了整合，Velodyne首席執(zhí)行官Ted Tewksbury將擔(dān)任合并后公司的董事會(huì)主席，Velodyne首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ark Weinswig將繼續(xù)在Ouster擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官一職，而Ouster的聯(lián)合創(chuàng)始人Mark Frichtl將擔(dān)任合并后公司的首席技術(shù)官。

  據(jù)了解，雙方合并意味著將分布于汽車(chē)、工業(yè)機(jī)器人和智能基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的850家客戶集中在一起。Ouster 首席執(zhí)行官Angus Pacala在接受媒體采訪時(shí)表示，合并是“Ouster 邁向盈利的重要一步”。

  合并后押注“非汽車(chē)行業(yè)”

  那么，盈利的重點(diǎn)在哪里呢?答案既不是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，甚至也不是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，而是非汽車(chē)行業(yè)，包括智能基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)和機(jī)器人。

  之所以這樣選擇，當(dāng)然有跡可循。

  在Ouster 2022年第三季度財(cái)報(bào)中顯示，收入 1120 萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng) 44%，這也是Ouster 有史以來(lái)第二高的季度收入。

  之所以會(huì)取得這樣的成績(jī)主要是由工業(yè)和機(jī)器人業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)推動(dòng)，這些行業(yè)占該季度收入的75%，激光雷達(dá)設(shè)備主要用于物料搬運(yùn)、無(wú)人機(jī)檢查和機(jī)器人安全應(yīng)用。由于本季度平均售價(jià)略高且采購(gòu)價(jià)格差異較小，Ouster還實(shí)現(xiàn)了歷史最高的毛利率—33%，高于2022年第二季度的27%。

  此外，智能基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)也被寄予厚望。Angus Pacala曾表示，“智能基礎(chǔ)設(shè)施很有可能在未來(lái)五年內(nèi)成為我們最大的垂直領(lǐng)域。”

  智能基礎(chǔ)設(shè)施所指的應(yīng)用領(lǐng)域包括智能交通管理、安全系統(tǒng)和人群分析。

  一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和 ADAS 都被認(rèn)為是激光雷達(dá)最有前途的增長(zhǎng)領(lǐng)域。但Angus Pacala卻表示，它們不是可以為激光雷達(dá)公司創(chuàng)造收入的垂直領(lǐng)域，無(wú)論是現(xiàn)在還是在2024年或2025年。

  另外他還指出，智能基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的產(chǎn)品是可以在現(xiàn)在就能大規(guī)模上市的?！耙粋€(gè)激光雷達(dá)傳感器可以取代多達(dá)八個(gè)高清安全攝像頭，從而成為一種更實(shí)惠的解決方案。使用激光雷達(dá)代替攝像頭進(jìn)行安全、零售和交通監(jiān)控還可以為城市和公司帶來(lái)獲取必要數(shù)據(jù)的好處，同時(shí)還能保護(hù)隱私?！?

  事實(shí)上，最近Ouster 和 Velodyne 都在發(fā)布了智能基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的產(chǎn)品。

  先是去年 10 月，Velodyne 收購(gòu)了加拿大的人工智能軟件公司 Bluecity，并開(kāi)始提供將激光雷達(dá)與軟件相結(jié)合的交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品，以提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和分析。

  目前，該解決方案已部署于全球四大洲74個(gè)地區(qū)，包括美國(guó)加利福尼亞、科羅拉多、佛羅里達(dá)、新澤西、馬里蘭、德克薩斯、內(nèi)華達(dá)和密歇根等州，以及加拿大、中國(guó)、阿聯(lián)酋、印度、芬蘭、德國(guó)和澳大利亞等國(guó)家。

  隨后，在今年的 CES 上，Ouster 也發(fā)布了一款產(chǎn)品— Gemini。這是一款涵蓋流量、安全以及人群和零售分析的產(chǎn)品。目前，Ouster 已經(jīng)在美國(guó)兩個(gè)州與思科合作，為道路使用者提供實(shí)時(shí)安全警報(bào)檢測(cè)解決方案，并與 Digital Mortar 合作分析紐約和新英格蘭新型便利店模式中的人群。

  激光雷達(dá)企業(yè)決戰(zhàn)2024年

  Ouster和Velodyne在合并之前曾經(jīng)在高精度傳感器方面展開(kāi)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，就在去年上半年，Velopyne 還曾起訴 Ouster侵犯其專(zhuān)利。

  2022年6月，Velodyne宣布向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)發(fā)起針對(duì)Ouster的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟，要求ITC調(diào)查Ouster激光雷達(dá)傳感器的非法進(jìn)口活動(dòng)。Velodyne認(rèn)為Ouster進(jìn)口的傳感器侵犯了Velodyne與激光雷達(dá)技術(shù)相關(guān)的第7,969,558號(hào)專(zhuān)利。

  當(dāng)然，Ouster并不是第一家被Velodyne起訴的企業(yè)，利用第7,969,558號(hào)專(zhuān)利，Velodyne早前其實(shí)對(duì)多家激光雷達(dá)公司發(fā)起過(guò)訴訟，包括Quanergy以及國(guó)內(nèi)的禾賽、速騰聚創(chuàng)等。

  但就在提起訴訟的幾個(gè)月后，兩家公司握手言和，宣布通過(guò)全股票交易方式進(jìn)行合并，兩家公司均持有新公司 50%的股份。

  從對(duì)手變盟友，外界的解讀更多是為了抱團(tuán)取暖。一來(lái)可以在客戶群體上做到互補(bǔ)，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)降本增效。

  “Ouster的尖端數(shù)字激光雷達(dá)技術(shù)，表現(xiàn)為強(qiáng)大的單位經(jīng)濟(jì)性和為新產(chǎn)品提供性能收益，輔之以Velodyne幾十年的創(chuàng)新、高性能硬件和軟件解決方案，以及成熟的全球客戶足跡，使合并后的公司能夠加快在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)采用激光雷達(dá)技術(shù)，并滿足各種客戶需求?！盫elodyne的CEO Ted Tewksbury曾這樣表示雙方合并的好處。

  觀察整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，從2019年開(kāi)始，行業(yè)內(nèi)的整合就已經(jīng)開(kāi)始了，包括了合作抱團(tuán)或者投資收購(gòu)的方式。

  雖然不少激光雷達(dá)廠商自 2020 起紛紛選擇以 SPAC 方式“借道” 二級(jí)市場(chǎng)，但上市后股價(jià)皆經(jīng)歷了大幅下跌，除 Innoviz 外 2022 年全年跌幅皆超 70%， 乃至 90%。

  去年9月30日德國(guó)激光雷達(dá)公司Ibeo公司在其官網(wǎng)發(fā)布了一則通知稱(chēng)，由于無(wú)法獲得進(jìn)一步融資，公司向德國(guó)漢堡法院申請(qǐng)破產(chǎn)，當(dāng)?shù)胤ㄔ阂雅鷾?zhǔn)自行管理破產(chǎn)程序。

  緊接著，11月9日Quanergy 收到紐交所的退市通知，對(duì)此，Quanergy表示無(wú)意對(duì)退市決定提出上訴。

  在經(jīng)歷繁榮和蕭條周期交替之后，市場(chǎng)就像一把篩子在不斷篩選能活下來(lái)的企業(yè)。美國(guó)Snow Bull Capital首席執(zhí)行官 Taylor Ogan 預(yù)計(jì)，今年將會(huì)篩出更多激光雷達(dá)公司，而剩下的公司的“成敗之年”將在 2024 年。

  為什么會(huì)是2024年呢?

  我們以激光雷達(dá)應(yīng)用最廣泛的汽車(chē)行業(yè)為例，根據(jù)中信證券報(bào)告顯示，2022 年，全球乘用車(chē)載激光雷達(dá)出貨量約 15 萬(wàn)顆，整體不及預(yù)期。在此背景下，2022 年，美股激光雷達(dá)公司表現(xiàn)普遍承壓。但長(zhǎng)期來(lái)看，激光雷達(dá)助力乘用車(chē)輔助駕駛/自動(dòng)駕駛已是明確趨勢(shì)。美股激光雷達(dá)公司有望于2023年陸續(xù)開(kāi)啟量產(chǎn)交 付，2023年全球出貨量大概率突破 50 萬(wàn)顆。

  Innoviz中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍在接受媒體采訪時(shí)曾表示，如果年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)以上叫大規(guī)模，激光雷達(dá)大規(guī)模上車(chē)的時(shí)間將會(huì)在2024、2025年之后。

  顯然，從市場(chǎng)角度的大規(guī)模量產(chǎn)進(jìn)度來(lái)看，2024年必然是激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展更迭的關(guān)鍵年份。而現(xiàn)在的合并也好，淘汰也好，不過(guò)是正式較量前的正常備戰(zhàn)而已。