創(chuàng)新才是硬道理：中國移動革新固網(wǎng)架構(gòu)

　　Iccsz訊  12月8日早間消息，在昨天召開的“2016全球網(wǎng)絡(luò)技術(shù)大會”上，中國移動研究院網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所項(xiàng)目經(jīng)理李振強(qiáng)在演講中表示，雖然中國移動在固網(wǎng)寬帶市場上取得了不錯(cuò)的成績，但從網(wǎng)絡(luò)角度來看，依然面臨著不少問題。如果不能有效解決，可能會影響到后續(xù)進(jìn)展。

　　高起點(diǎn)成就家寬市場

　　在李振強(qiáng)看來，高起點(diǎn)可以說是中國移動寬帶發(fā)展策略的關(guān)鍵詞。按照規(guī)劃，中國移動要以50M為主來發(fā)展有線寬帶，用100兆的用戶接入帶寬來體現(xiàn)優(yōu)勢，未來接入帶寬能力可能會上升到1G。制定如此高速率的規(guī)劃，主要考慮到高清視頻已經(jīng)成為剛需，所以要大力發(fā)展HTTH接入，滿足市場需求。

中國移動研究院網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所項(xiàng)目經(jīng)理李振強(qiáng)

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在中移的整體家寬用戶中，F(xiàn)TTH接入的用戶占到將近70%，接入帶寬小于20兆的用戶占比不足50%，20-50M的用戶占到42%，超過半數(shù)用戶接入帶寬已經(jīng)超過50M，整體所有用戶的平均帶寬達(dá)到了40.4M。

　　超高的網(wǎng)絡(luò)接入速率，外加激進(jìn)的市場政策，使得中國移動在家寬市場上取得了輝煌的戰(zhàn)績。原定今年家寬發(fā)展的目標(biāo)是新增1000萬用戶，中國移動用了半年的時(shí)間就超額完成，隨后中國移動將發(fā)展指標(biāo)上調(diào)50%至1500萬，如今也已經(jīng)完成。從運(yùn)營商10月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，移動已經(jīng)超過聯(lián)通，成為國內(nèi)家寬市場的第二大運(yùn)營商。而且，中國移動依然保持著快速增長。

　　網(wǎng)絡(luò)面臨三大挑戰(zhàn)

　　李振強(qiáng)表示，中國移動在骨干網(wǎng)層面，已經(jīng)完成了和國內(nèi)其他運(yùn)營商以及國際互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，但從網(wǎng)絡(luò)整體架構(gòu)角度來看，還面臨著三大挑戰(zhàn)。

　　在網(wǎng)絡(luò)邊緣的CPE方面，智能化程度不足，業(yè)務(wù)升級難度比較大;在城域網(wǎng)邊緣，BRAS設(shè)備面臨著利用率比較低，運(yùn)維也比較復(fù)雜，新業(yè)務(wù)上線比較慢等問題;而在骨干網(wǎng)層面，主要問題是流量不均衡，整網(wǎng)利用率并不高，局部鏈路有時(shí)候還會出現(xiàn)擁塞。

　　“盡管做了非常精細(xì)的規(guī)劃和預(yù)測，但是業(yè)務(wù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總是會出現(xiàn)這樣那樣的不匹配。”李振強(qiáng)說。

　　創(chuàng)新才是未來

　　為了解決網(wǎng)絡(luò)中頑疾，中國移動研究院開始積極研究基于SDN/NFV的固網(wǎng)架構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)。

　　首先是構(gòu)建基于TIC(電信集成云)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，把以語音為核心的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向以內(nèi)容和流量為核心的新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，最終的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)控制和媒體的全部云化。

　　據(jù)悉，TIC分為兩層，底層主要完成媒體終結(jié)的功能，部署位置在縣級市位置，全國預(yù)估1000—3000個(gè)部署的數(shù)量，也可以稱之為邊緣的TIC;上層是核心TIC，全國預(yù)估數(shù)量有50—100個(gè)，主要的功能實(shí)體是以控制、管理、調(diào)度為核心的功能實(shí)體，主要承載的是控制面網(wǎng)元，還有集中化的媒體面網(wǎng)元，包括CDN和骨干網(wǎng)流量轉(zhuǎn)發(fā)。

　　其次是推動BRAS層面的轉(zhuǎn)控分離，傳統(tǒng)BRAS作為CMnet網(wǎng)絡(luò)的邊緣以及用戶接入的網(wǎng)關(guān)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在李振強(qiáng)看來，無論是選擇哪種技術(shù)路線都是各有優(yōu)劣。中國移動還是在積極推進(jìn)轉(zhuǎn)控分離的vBRAS方案，將控制面云化之后放到核心TIC中，轉(zhuǎn)發(fā)面則放到邊緣TIC中。當(dāng)然，這種架構(gòu)也面臨著性能彈性伸縮、安全性、可靠性的要求。

　　再次就是利用SDN技術(shù)進(jìn)行廣域網(wǎng)的流量調(diào)度調(diào)優(yōu)。中國移動開發(fā)出了一款A(yù)PP，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞目梢暬?，通過有效的算法，可以智能選擇需要調(diào)度的備選路徑。展望未來，中國移動希望能夠用SDN做一個(gè)全網(wǎng)集中流量調(diào)度，用戶只需要提供一個(gè)需求，中國移動就可以根據(jù)整網(wǎng)的情況去找到一個(gè)合適的路徑，把業(yè)務(wù)布放進(jìn)去。

　　對于網(wǎng)絡(luò)最邊緣的CPE，中國移動則是希望能夠進(jìn)行功能拆分，一部分是放在用戶側(cè)的物理CPE，還有就是云化之后的業(yè)務(wù)CPE，放在用戶側(cè)的物理CPE主要是提供本地家庭的入口和業(yè)務(wù)的分流，而業(yè)務(wù)CPE則布放在邊緣TIC中，主要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的集中控制和業(yè)務(wù)的靈活部署。