立訊精密在蘋果授意下建造iPhone組裝工廠 富士康另謀出路去造車

  ICC訊 通過與蘋果的深度捆綁，立訊精密近年獲得了大量來自蘋果的訂單，也自然會分去作為蘋果第一大代工廠富士康的份額。來自日經(jīng)亞洲的報道稱，在蘋果的授意下，立訊精密正在中國東部地區(qū)建造一個大規(guī)模的 iPhone 生產(chǎn)基地，目的是打破富士康、和碩等代工廠對于 iPhone 代工的壟斷現(xiàn)狀。

  年組裝量達千萬部

  日經(jīng)亞洲在報導中表示，立訊精密在昆山市建立的 iPhone 制造園區(qū)面積達 28.5 萬平方公尺，占地相當于40座足球場，整個園區(qū)的投資金額達到了 110 億人民幣。立訊計劃在明年年中左右讓新園區(qū)的第一階段完工，隨后于明年內(nèi)開啟 iPhone 的組裝。

除此之外，立訊精密還租下并改建一座先前由 iPad 組裝業(yè)者仁寶擁有的鄰近工廠。

  根據(jù)規(guī)劃，整個園區(qū)最終將設有 39 條生產(chǎn)線，通過這些生產(chǎn)線，立訊精密將有希望大幅提高其在 iPhone 組裝中的占比，將其 iPhone 組裝量由今年的 650 萬部提升至 1200 萬-1500 萬部，并成為目前 iPhone 代工廠中僅次于富士康、和碩等老牌代工方。疫情對于整個供應鏈的影響至今仍未消退，為了保證 iPhone 的產(chǎn)能，同時也為了實現(xiàn)供應鏈的多元化，蘋果正在尋求更多的中國大陸供應商。

  雖然是 iPhone 代工的新入局者，但立訊精密已經(jīng)從競爭對手富士康、和碩手中拿下了 iPhone 13 系列 3% 的訂單。作為蘋果的第一大代工廠，富士康自然不會坐視不理。早在2020年10月份，路透社就報道稱富士康的母公司鴻海集團已經(jīng)成立了內(nèi)部專項工作組，以負責抵御來自位于大陸同樣是蘋果代工廠的立訊精密擴張。路透社在報道中指出，這個專項工作組的計劃是由郭臺銘親自發(fā)起的，在2019年就已經(jīng)成立，目的是為了應對來自立訊精密在代工業(yè)務上日益增長的影響力。為此，鴻海集團內(nèi)部一直有在研究立訊的相關(guān)技術(shù)、擴張計劃和策略。

  雖然富士康也是親自回應了該消息，稱“成立工作組應對立訊精密競爭”的消息不實，外媒的這一報告“并非基于事實”，并且“沒有會議或其他接觸”，“管理團隊也沒有采取其他特別行動。”但無論富士康的回應是否為實，立訊精密的擴張確實是對富士康的代工業(yè)務產(chǎn)生了不小沖擊。

  從富士康轉(zhuǎn)向蘋果，立訊產(chǎn)業(yè)布局初成

  立訊精密成立的早期階段，富士康在相當長的時間里一直都是立訊精密的主要客戶，從2007年到2009年，來自富士康的銷售收入占比立訊精密接近50%，而在2010年立訊精密上市前，郭臺銘胞弟郭臺強通過控股子公司富港電子認繳了立訊精密400萬股，并以3.08%的股權(quán)成為立訊精密第三大股東?？梢哉f立訊精密的前半段與富士康的支持是分不開的，通過捆綁富士康，立訊精密完成了上市和積累，但上市后的立訊精密必須盡快擺脫對富士康的依賴，快速完成產(chǎn)業(yè)布局。

  上市后的立訊精密選擇了收購的方式來完成自己的產(chǎn)業(yè)布局。從2010年開始，立訊精密分別收購了博碩科技（江西）、購聯(lián)滔電子（昆山）、科爾通實業(yè)、博碩科技、珠海雙贏、福建源光電裝、德國SUK等一系列公司的部分或全部股權(quán)。短短四年時間，立訊精密從當初一個依靠富士康訂單業(yè)務的“富士康產(chǎn)業(yè)鏈”公司完成了整個產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化布局。整個立訊精密切入的業(yè)務包括了Sony PS4、Xbox供應鏈、平板電腦連接器產(chǎn)業(yè)鏈、通信和醫(yī)療市場、汽車連接器、線纜市場，最重要的是成功的成為了蘋果供應鏈中的一員。

  成為了蘋果供應商之后，立訊精密在捆綁蘋果的道路上越走越深。從2014年至2018年，立訊精密成為了 AppleWatch 無線充電模塊、AirPower 的無線充電Tx線圈、iPhone 的主要無線充電Rx線圈等硬件的供應商。

  而隨著代工 AirPods 無線耳機并成為主要供應商，立訊精密的營業(yè)收入和凈利潤復合增長取得了新突破。通過對其他產(chǎn)業(yè)的布局，提別是成功切入蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，立訊精密不僅擺脫了上市前對富士康的嚴重依賴，反而在部分代工領(lǐng)域成為了富士康強勁的競爭對手。立訊精密的成長與蘋果有意的訂單轉(zhuǎn)移有很大的關(guān)系。在蘋果的支持下，2020年7月份，立訊精密斥資33億元，收購了緯創(chuàng)與資通兩大代工廠。由此，立訊精密打進了 iPhone 代工產(chǎn)線，成大陸首家代工iPhone的廠商，這也意味著立訊精密與富士康的競爭已經(jīng)擺在了臺面上。

  代工份額被稀釋，富士康選擇造車

  根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年立訊精密的營收為925.01億元，同比增長47.96%，歸母凈利潤72.25億元，同比增長53.28%。而富士康2020年全年的營收達到1913億美元，與富士康相比，立訊精密的營收只有后者的7%。不過隨著切入iPhone 代工之后，立訊精密又將迎來一個高速發(fā)展期，也正是這種恐怖的發(fā)展速度，讓富士康感受到了危機。

  從立訊精密上市以來，十年間的財務數(shù)據(jù)很好的說明了這一切。立訊精密的營業(yè)收入從2009年的5.85億元增長至2020年的925.01億元，CAGR（年均復合增長率）超過50%。特別是近年來立訊精密的發(fā)展速度明顯加快，2019年的營收比上年同期增長74.00%，2020年的營收比上年同期也有47.96%的增長。越來越完善和豐富的業(yè)務體系，也使得立訊精密在蘋果這一大客戶的供應鏈扎根越深。雖然現(xiàn)階段立訊精密的體量無法與富士康比較，但論成長空間和發(fā)展速度，外界卻更加看好立訊精密，對于同樣以蘋果代工業(yè)務利潤為主要來源的富士康來說，往后的壓力自然是越來越大。富士康在蘋果內(nèi)部代工的巔峰期已過，2020年全年營收相比2019年同期僅增加0.31%，僅憑為蘋果代工在營收上已難以高速擴張。

  想要保持高速的增長必須開辟新業(yè)務，而郭臺銘選擇了造車。隨著近年來智能手機市場出貨量連續(xù)下滑、而最大金主蘋果的訂單不斷向其它產(chǎn)業(yè)鏈公司分散，富士康迫切的希望找到新的增長點，在當今時代，有什么比造車更具有誘惑呢？

  今年10月18日，富士康母公司鴻海在科技日活動上正式發(fā)布了Model C、Model E、Model T三款電動汽車，富士康還為電動汽車業(yè)務定下了一個遠大的目標：到2025年，基于MIH平臺打造的電動汽車搶占全球10%的市場份額；到2026年前，電動汽車相關(guān)業(yè)務每年貢獻營收1萬億新臺幣（約合人民幣2296億元）。

  而在11月12日發(fā)布的富士康第三季度財報中，也證明了在當前的大環(huán)境下，實現(xiàn)這一營收并不簡單。鴻海董事長劉揚偉在財報電話會議上表示，預計鴻海第四季度營收將同比下降，原因在于零部件短缺，他預計零部件短缺將持續(xù)至2022年下半年。雖然富士康預計今年其電動汽車相關(guān)業(yè)務貢獻將首次超過100億新臺幣（約合 3.57 億美元），但這距離其在電動汽車領(lǐng)域的營收距離目標仍然非常遙遠。